Ovit açıldı mı açılmadı mı belli değil! Kırık Tüneli’nde ise işler sarpa sarmış gözüküyor! Her ne kadar Ovit tüneli sayesinde, İspir yollundan Rize’ye kışın da gidilip gelinecekse de, korkulu Gülyurt Dağı’nı kış aylarında aşmak, hele tonajlı arabalar için, hiç de kolay olmayacak. Haliyle Kırık Tüneli bağlantısı olmadan Ovit bekleneni veremeyecek gözüküyor.
Oysa her iki tünelin ihaleleri eş zamanlı yapılmıştı. 14,5 km.lik Ovit tüneli 4-5 yılda tamamlanıp yarım yamalak da olsa, açıldı. Zorlu Gülyurt Dağı’nı devre dışı bırakarak, Rize-Erzurum arasındaki asıl mesafeyi kısaltacak ve ulaşımı kolaylaştıracak Kırık Tüneli inşaatı ise, zamanında bitirilemediği gibi, bugünlerde inşaat da paydos edilmiş durumda.
Peki, 7 km.lik Kırık Tüneli’nde ne kadar yol alınabildi? Hortuk (Köprü Köy) tarafından 3.5, Şaban Köprü tarafından da ancak 600 metre ilerlenebildi. Nedenini, siyasetçilerimiz sormuyor? Yetkililer de açıklamıyor! Ne var ki, kamuoyu artık merek ediyor: Kırık Tüneli’nde neler oluyor?
Hafta sonunu Kırık Tüneli’ne ev sahipliği yapan Köprü Köy’de geçirdim; burada vatandaşlarla konuştum. Kırık Tüneli’ni Ovit Tüneli’ne bağlayacak yolun yapımı konusunda bugüne kadar, istimlaklar dışında, bir iş yapılmamış. Haliyle ünlü İspir fasulyesinin de asıl üretim merkezi olan Hortuk’ta, ekenekler henüz yapılmayan yola gittiğinden, fasulye rekoltesi de dibe vurmuş durumda. Oysa Karayolları yetkilileri, Hortuk deresini Kırık Tüneli’ne bağlayan yolu yaparken, kendilerine dağın her iki yakasında yeni fasulye ekim alanları açacakları müjdesini de vermiş, ama tüm bunlar ne zaman gerçekleşecek, orası herkesin meçhulü.
Yazıyı kaleme alırken bu işlerin tam merkezinde yer alan ve tabiri caizse ömrünü bu tünellerin yapılması için harcayan eski Meclis üyesi Tahsin Bayramoğlu’nu aradım. Bayramoğlu, Ortuzu Dağı’na 4 km.lik bir tünel daha açıp Erzurum-Rize ulaşımını daha da kısaltacak yeni bir güzergâhın peşinde koşarken, Kırık Tüneli’nin zamanında bitirilememiş olmasının, yetmezmiş gibi, şimdilerde çalışmanın tamamen durdurulmasının, üzüntüsünü yaşadığını söyledi.
Bayramoğlu, gerçi, Kırık Tüneli’nde işlerin durmasını ekonomik krize bağladı ve çalışmaların yakında başlayacağından emin olduğunu söyledi. Fakat ilgisizlikten yakındı ve şu değerlendirmeyi yaptı:
“Doğu Karadeniz'i Doğu Anadolu'ya ve güney illerimize bağlayan Erzurum-Rize Karayolu'ndaki Ovit Tüneli'nin devamı konumundaki Kırık Tüneli’nde çalışmaların durmuş olması üzücüdür. Yatırım işlerimiz yakından takip edilmiyor ve aksamalar kısa sürede çözülmüyor. Malum; Erzurum, Anadolu'dan Azerbaycan'a, Gürcistan'a, İran’a ve Orta Asya'ya bağlayan yolların kavşağında merkezi bir şehirdir. Bu tüneller zinciri, sadece Erzurum için değil, tüm bölgemiz için hayati öneme sahip. Hizmete alındığında Doğu Karadeniz'i Doğu Anadolu'ya bağlayacak ve transit taşımacılıkta önemli bir konuma sahip olacak tüneller sayesinde, Gürbulak Sınır Kapısı'na kesintisiz ulaşım sağlanacak. Rizeli iş adamları bana, ‘Biz, Rize’de yatırım yapmak istiyoruz, fakat arazi bulamıyoruz. Beklediğimiz, Ovit-Kırık tünelleriyle Rize’nin Erzurum’a bir an önce bağlanması. Bu sayede yeterli araziye sahip Erzurum’da sanayi tesisleri kurabileceğiz! diyorlar. Kars, Ardahan, Bingöl, Muş gibi yakın illerin ekonomisi, özellikle hayvancılık sektörü, bu yatırımlardan güç alacak ve ekonomilerini ileri götürebilecek. Siyasetçilerimizin bölgemizdeki yatırımları yakından takip etmesini ve Kırık Tüneli’ndeki çalışmaların yeniden başlatılmasını bekliyoruz.”
İlgililerin ve politikacıların dikkati bu konuların üzerinde yoğunlaşmalı diye düşünüyoruz. Bölgemizde faaliyeti tamamen durmuş, kiminde ise kaplumbağa hızıyla ilerleyen daha başka yatırımlar var; tünellerin ve diğer yatırımların hızlanması ve başlanılan işlerin zamanında bitirilmesi kamuoyunun öncelikli bir beklentisidir.
Oysa her iki tünelin ihaleleri eş zamanlı yapılmıştı. 14,5 km.lik Ovit tüneli 4-5 yılda tamamlanıp yarım yamalak da olsa, açıldı. Zorlu Gülyurt Dağı’nı devre dışı bırakarak, Rize-Erzurum arasındaki asıl mesafeyi kısaltacak ve ulaşımı kolaylaştıracak Kırık Tüneli inşaatı ise, zamanında bitirilemediği gibi, bugünlerde inşaat da paydos edilmiş durumda.
Peki, 7 km.lik Kırık Tüneli’nde ne kadar yol alınabildi? Hortuk (Köprü Köy) tarafından 3.5, Şaban Köprü tarafından da ancak 600 metre ilerlenebildi. Nedenini, siyasetçilerimiz sormuyor? Yetkililer de açıklamıyor! Ne var ki, kamuoyu artık merek ediyor: Kırık Tüneli’nde neler oluyor?
Hafta sonunu Kırık Tüneli’ne ev sahipliği yapan Köprü Köy’de geçirdim; burada vatandaşlarla konuştum. Kırık Tüneli’ni Ovit Tüneli’ne bağlayacak yolun yapımı konusunda bugüne kadar, istimlaklar dışında, bir iş yapılmamış. Haliyle ünlü İspir fasulyesinin de asıl üretim merkezi olan Hortuk’ta, ekenekler henüz yapılmayan yola gittiğinden, fasulye rekoltesi de dibe vurmuş durumda. Oysa Karayolları yetkilileri, Hortuk deresini Kırık Tüneli’ne bağlayan yolu yaparken, kendilerine dağın her iki yakasında yeni fasulye ekim alanları açacakları müjdesini de vermiş, ama tüm bunlar ne zaman gerçekleşecek, orası herkesin meçhulü.
Yazıyı kaleme alırken bu işlerin tam merkezinde yer alan ve tabiri caizse ömrünü bu tünellerin yapılması için harcayan eski Meclis üyesi Tahsin Bayramoğlu’nu aradım. Bayramoğlu, Ortuzu Dağı’na 4 km.lik bir tünel daha açıp Erzurum-Rize ulaşımını daha da kısaltacak yeni bir güzergâhın peşinde koşarken, Kırık Tüneli’nin zamanında bitirilememiş olmasının, yetmezmiş gibi, şimdilerde çalışmanın tamamen durdurulmasının, üzüntüsünü yaşadığını söyledi.
Bayramoğlu, gerçi, Kırık Tüneli’nde işlerin durmasını ekonomik krize bağladı ve çalışmaların yakında başlayacağından emin olduğunu söyledi. Fakat ilgisizlikten yakındı ve şu değerlendirmeyi yaptı:
“Doğu Karadeniz'i Doğu Anadolu'ya ve güney illerimize bağlayan Erzurum-Rize Karayolu'ndaki Ovit Tüneli'nin devamı konumundaki Kırık Tüneli’nde çalışmaların durmuş olması üzücüdür. Yatırım işlerimiz yakından takip edilmiyor ve aksamalar kısa sürede çözülmüyor. Malum; Erzurum, Anadolu'dan Azerbaycan'a, Gürcistan'a, İran’a ve Orta Asya'ya bağlayan yolların kavşağında merkezi bir şehirdir. Bu tüneller zinciri, sadece Erzurum için değil, tüm bölgemiz için hayati öneme sahip. Hizmete alındığında Doğu Karadeniz'i Doğu Anadolu'ya bağlayacak ve transit taşımacılıkta önemli bir konuma sahip olacak tüneller sayesinde, Gürbulak Sınır Kapısı'na kesintisiz ulaşım sağlanacak. Rizeli iş adamları bana, ‘Biz, Rize’de yatırım yapmak istiyoruz, fakat arazi bulamıyoruz. Beklediğimiz, Ovit-Kırık tünelleriyle Rize’nin Erzurum’a bir an önce bağlanması. Bu sayede yeterli araziye sahip Erzurum’da sanayi tesisleri kurabileceğiz! diyorlar. Kars, Ardahan, Bingöl, Muş gibi yakın illerin ekonomisi, özellikle hayvancılık sektörü, bu yatırımlardan güç alacak ve ekonomilerini ileri götürebilecek. Siyasetçilerimizin bölgemizdeki yatırımları yakından takip etmesini ve Kırık Tüneli’ndeki çalışmaların yeniden başlatılmasını bekliyoruz.”
İlgililerin ve politikacıların dikkati bu konuların üzerinde yoğunlaşmalı diye düşünüyoruz. Bölgemizde faaliyeti tamamen durmuş, kiminde ise kaplumbağa hızıyla ilerleyen daha başka yatırımlar var; tünellerin ve diğer yatırımların hızlanması ve başlanılan işlerin zamanında bitirilmesi kamuoyunun öncelikli bir beklentisidir.